1950年2月，以为首的中心西南局、西南军政委员会提出，以成渝铁路作为抓手，带动四川地区经济康复、社会继续健康发展。其时，不少人提出质疑——缺钱、缺人、缺物，缺建筑铁路的简直每一项要素。
但成渝铁路的建造者们，充沛发动大众，充沛依托大众，优化线路、转运物资，自轧钢轨、自采枕木、克己火药、自建部队，缺失的拼图被一块块拼齐。
在国民政府时期，成渝铁路曾做过分段勘测规划，并建筑了部分工程：重庆至永川之间，建筑了部分桥涵、路基工程；永川至简阳之间，建筑了一些桥梁、地道。
为了赶快通车、削减工程量和费用，中心西南局、西南军政委员会以及铁道部决议，将这些“半拉子”工程充沛的运用起来：解放前建筑的部分，暂时沿袭原有线路走向和技能规范，但有必要优化；新修的部分，依照新我国建立后铁道部公布的国家二级干线规范建筑，不合规范的有必要修正。
解放前的成渝铁路走向规划图，存在许多问题：图纸桩号路程互不联接，缺少连贯性；建筑规范低，最锐曲线处；线路沿途，有多处大面积塌方。
为优化线路，被任命为西南铁路工程局巡视主任、西南铁路规划分局线路勘测队队长的老工程师蓝田，带着勘测队沿原有走向作了一次准确勘测。
他发现，成都至乱石滩原定道路是出成都后沿沱江经姚家渡、赵家渡再到乱石滩，不只要绕弯“弓背”，并且中心通过的凉水井一带有大面积塌方，不利于往后安全行车和铁路的保护。
为此，他主张裁弯取直走“弓弦”，在柏树坳建筑一座长600米的地道，由成都经柏树坳再接乱石滩。经铁道部、西南铁路工程局和苏联专家三次实地勘测，这一方案被采用。
老工程师郭彝主张将资阳车站移至莲花山一侧，隆昌火车站东移150米，并对黄鳝溪一段改线。
成都工务段工程师梅逢春通过精心丈量提出对应主张，以削减成都到柏树坳段的弯道数量及工程开挖量。
过后证明，工程师们在实地勘测基础上提出的合理化主张，不只节省了成渝铁路的工程量和建筑费用，还提升了线路的安全性。
经核算，成渝铁路全线优化后，铁路曲线处；斜度在千分之六度以上者由18.4公里减为12公里，达到了铁道部规则的二级干线年，正在酝酿建筑成渝铁路的西南局，被一个严重难题困扰：钢轨从哪里来？
解放前，国民政府为建筑成渝铁路，在英国伦敦常设了一个“购料委员会”，担任从法国购买钢轨、从加拿大进口枕木等修路物资。
解放后，新我国面临着来自欧美的经济封锁，从中心到当地，建造资金绰绰有余。这让钢轨全盘进口彻底不可能。
对此，其时的西南工业部钢铁工业管理局安排西南地区的专家，评论运用重庆101钢铁厂（现重庆钢铁厂）克己钢轨的可能性。
一时刻，无法轧出合格钢材的悲观论调一度占有优势。但在造访了厂里有丰厚经历的技能员和老工人后，钢铁局副局长刘柏罗等人却得到了达观的答案：工厂虽遭损坏，但平炉仍可年产上万吨钢；从废钢堆里找回大型轧机部件，6400匹马力的蒸汽机等都可修正运用；厂里技能实力根本没有丢掉，也愿意为新我国奉献自己的力气，如果能在此基础上艰苦创业，轧钢轨不是问题。
在苏联专家的协助下，中心重工业部和西南工业部联合提出了“由鞍钢供给钢坯、重钢轧制钢轨”的方案，并取得毛主席同意。
在重钢原厂区的重庆工业博物馆，还可见到一台以黑色、赤色为主色彩的8000匹马力蒸汽机。
从重钢型钢厂厂长任上退休的胡廷力回想：“1968年我进重钢时，还没进门就感触到了这台‘勋绩机器’作业时带来的震慑。”他说，这台蒸汽机作业时宣布像火车蒸汽机车头般的轰鸣声，气势磅礴，“整个大渡头都听得见”。
这台为轧制新我国榜首根钢轨立下赫赫战功的蒸汽机，是上世纪初洋务运动代表人物张之洞从英国购入，曲折广州、武汉，在抗战初期又西迁至大渡头的。在从宜昌转运至重庆的途中，船队遭轰炸，蒸汽机上的重要部件飞轮曲拐轴没入江底，使得这台重达250吨的庞然大物被搁置在大渡头的长江边，吹了10多年江风。
在打捞丢掉多年的飞轮曲拐轴一起，重庆101钢铁厂技能员和老工人群策群力，并经中心重工业部引荐的专家会诊，很快处理了康复动力、机修、轧钢等体系的机械加工制作问题，使这台8000匹马力的蒸汽机带动轧钢机、轧辊车床等设备，保证了钢轨轧制的顺畅推动。
通过几个月重复实验、探索，1950年9月初，新我国榜首根12.5米长的重轨轧制成功，保证了新我国榜首条铁路成渝铁路从钢轨到螺栓，悉数是“我国造”。
重庆南站调车区长室旁，仍保留着一段老轨迹，铺设的枕木是通过防腐处理的实木。
重庆南站59岁的调车区长王玉华说：“通过多轮改造后，这些实木枕木现已很少见了。”现在运用较遍及的是耐腐蚀、寿命长、保护成本低、也更环保的钢筋水泥枕木。
整条成渝线开始运用了上百万根枕木，在短短两年时刻内能收到这么多枕木，也是一大奇观。
解放前，修铁路用的枕木大多依托进口，原因是外国人断语我国的树木不适协作枕木。在建筑成渝铁路时，工程技能人员核算，整条线万根，从国外进口，既不实际也不合算。
为保证供给，1950年8月5日西南财委专题举行“枕木会议”，一方面，要求铁路沿线各级政府作广泛发动，宣扬枕木对建筑成渝铁路、圆四川公民铁路梦的重要性，发动民众采伐质量和尺度契合规范要求的枕木；另一方面，每根合格枕木由有关部门交给少量的大米，以鼓舞大众。
四川盆地中部地区森林少，为尽可能地保护树木、削减采伐，资阳、资中等地有关部门将作业人员组成勘测组，包片勘测合格树木，查找一棵划定一棵，未经划定的不许采伐。这既增加了合格的枕木树量，又削减了不必要的采伐。
枕木收买中，出现了许多动听的故事。在川南，一位周姓老汉将自己留做棺材的寿木捐了出来，只期望能在有生之年“听到火车叫”。在简阳，一户人家将预备修新房以迎娶媳妇的干木材捐了出来。在资中，大柏树被视为当地的“风水树”，损坏风水树的人要被拉进祠堂受罚，但在成渝铁路建筑中，当地大众毫不勉强将木材扛到收买点。
在收买中，还有不少大众自动送来楠木、香樟等宝贵木材，却不提酬劳，以致于铁路沿线各枕木收买点宣布紧急通知：枕木只收买柏木、杉木等一般种类，不要再送宝贵木材来了。
在举行“枕木会议”前，曾有部分领导以为采运枕木方案时刻紧、使命重，难以完成，没想到大多数当地却提早或超额完成：荣昌原定使命是一个半月内采运3.8万根，却在20天内达到方针；合江县原定方案是2万根，后来自动追加到4.3万根。
人数：民工数量最高峰：1951年2月20日，10.75万人；军工修路队人数最高峰：1950年10月，3万余人。
资料用量：钢轨5.6万吨，水泥5万余吨，枕木128万余根，木材5.4万余立方米，炸药2000余吨。
开销：成渝铁路总造价为公民币19014万元（旧币），均匀每公里造价37.65万元（旧币）。
运输量：不包括底层自办资料，如大宗河沙、料石，以及其它以人力撬动的资料，成渝线公里铁路均匀需运送资料600吨，每宗资料均匀运距约500公里。
