广州，那个充溢焰火气味的城市，在上世纪六十年代阅历了一场关于高度的争论。
老火车站坐落大沙头，建于清末民初，短促不胜，站台短到只能停下寥寥几列车。
所以，上世纪六十年代初，广州决定在流花桥区域建一座全新的火车站，方案雄伟、规划前卫：五层高、32米，总占地面积可包容数万人活动，可谓其时我国南方规划最大的交通枢纽。
要知道，广州的白云机场离火车站不远，刘亚楼的忧虑是，飞机下降时的视野会被这座楼房挡住。
陶铸、曾生等人觉得这完全是小题大做，甚至找来了广州市空军后勤部部长孙兆溪，让他核算新火车站到底会不可能影响飞机起降。
回到广州后，孙兆溪只好对项目负责人打太极，闪烁其词地说“数据缺少，难以核算”。
他说，桂花岗的山头比火车站还高4米，不是也没影响飞机起降吗？但他话锋一转：山头能够削平，而火车站建起来后就动不得了。
所以，从前轰轰烈烈的火车站工程，半途下马，成了一座半拉子工程，直到1971年才从头开工，最总算1974年竣工。
这场争论的背面，其实是两种思想的比赛：一方是务实的城市建造者，他们看到的是广州铁路客运的火急需求；另一方是安全至上的军方，他们忧虑的是飞机起降的危险。
这场博弈中，谁也没有肯定的对错，但它的确让广州火车站的建造时刻拉长了近十年。
为了确保安全，广州紧迫召集了全国焊接学会的专家来开会，接连开了12次，才总算处理了焊缝的质量问题。
这座塔后来成为广州电视工作的里程碑，但它也提示咱们，严重工程不只需求技能，还需求多方和谐。
而像郑昭、陈伯臻这样的资深工程师，尽管才能杰出，但在那个动乱的年代，不敢重用他们也是一种遍及现象。
比方耗资巨大的“人防九号工程”，由于缺少科学的规划，建成后简直毫无用处。
广州火车站的故事，表面上是一次关于高度的争论，但其实反映了那个年代的政治气候、技能瓶颈和资源约束。
有人说，城市的每一座修建，都是一段前史的凝聚，它承载着的不只是砖瓦钢筋，还有人们的愿望和惋惜。
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