渝昆高铁收到了很多朋友的关注，那么渝昆高铁何时开工建设？沿途线路和站点设置是怎样的呢？一块儿来看看吧！
12月3日，由中铁三局承建的渝昆高铁谢家榜隧道顺利贯通，至此渝昆高铁宜宾至筠连段隧道贯通超过80%。
全线建成通车后成都到昆明将缩短至3小时左右；重庆到昆明从目前的5小时缩短至最快2小时左右。
11月23日，由中铁五局承建的渝昆高铁重点控制性工程——炳辉隧道平行导坑(简称：平导)顺利贯通，极高风险段落施工“瓶颈”取得重大突破，为渝昆全线建成通车奠定了坚实基础。
炳辉隧道全长21.17公里，是渝昆高铁全线第二长隧，I级高风险重点控制性工程，位于昭通市彝良县境内，隧道最大埋深811米，地质条件异常复杂，此次平导施工比原施组计划提前2个月贯通，是炳辉隧道建设的重要里程碑，标志着整体工程按计划取得了关键性进展。
近日，由中铁大桥局承建的渝昆高铁重难点工程——洛泽河特大桥2号主墩顺利封顶。
洛泽河特大桥位于云南省昭通市彝良县，跨越深切峡谷，两端与隧道相接，为山区铁路典型的“两隧夹一桥”V形地貌。桥梁长524.9米，为双幅单线预应力混凝土钢构连续梁桥，主跨180米，最大墩高达150米。建成后的洛泽河特大桥将成为目前世界时速350公里高速铁路跨度最大、墩身最高、边坡最高的预应力混凝土梁桥。
渝昆高铁后冲子特大桥位于云南省昭通市昭阳区境内，与正在建设的昭通东站相接。全桥长约2644米，共设计桩基674根、墩台82个、预制箱梁81孔。该桥跨越岩溶、采空区等不良地质区域。
渝昆高铁后冲子特大桥位于云南省昭通市昭阳区境内，与正在建设的昭通东站相接，全桥长约2644米，共设计桩674根、墩台82个、预制箱梁81孔。该桥跨越岩溶、采空区等不良地质。
11月10日，渝昆高铁建设迎来重要节点，大苗寨隧道成功贯通。这一关键工程的突破，为渝昆高铁的整体推进奠定了坚实的基础。
11月4日，由中国铁建大桥局承建的盐津隧道1号横洞至2号横洞区间顺利贯通，为后续全隧贯通奠定了坚实基础，也为渝昆高铁全线建设创造了良好条件。
渝昆高铁盐津隧道位于四川筠连至云南盐津南区间，全长7762米，是渝昆高铁项目建设“出川入滇”的第一个隧道，最大埋深达848米，采用2横洞+1平导三个辅助坑道进行长隧短打，以此来实现最多6个工作面同时掘进。
自2011年以来，中国铁建大桥局以打造“精品、智能、绿色、人文”工程为目标，先后克服了“岩溶、软岩大变形、岩爆、高地温、有毒有害化学气体、长距离通风”等难题，凭借精湛的技术和顽强的毅力，一次次攻克难关，为盐津隧道的全线贯通奠定了良好基础。
本次贯通的两个作业面，全长是3100米，是整个盐津隧道长度最长，难度最大，地质地害也相对来说还是比较多的一个区段。
盐津隧道1号横洞至2号横洞的贯通，有效解决了1号横洞反坡排水以及2号横洞高温作业问题，加强了隧道通风，有效改善了施工环境，同时为关键线路施工物流组织提供了便利，为剩余的全隧贯通施工创造了良好条件。目前隧道开累已完成7334米，占设计的94.5%。
当前，渝昆高铁盐津段各项建设正如火如荼地有序推进中，一座座隧道和桥梁正一步步成型，为日后渝昆高铁全线通车做准备。
渝昆高铁云贵段站前一标一分部位于云南省昭通市盐津县，线路位于盐津县盐井镇、庙坝镇。起讫里程DK293+981～DK305+474，全长11.493公里，其中工点有余家湾框架桥、盐津隧道、盐津南站白水江四线特大桥、三观楼隧道进口、盐津南站。
盐津轨枕场承担着全县50.9万根双块式轨枕与盖板小构件的预制生产任务，现在历时三个月生产8万5千根轨枕，开展双班生产、单班生产880根轨枕，我们预计在2025年12月底完成整体施工任务。
盐津南站是渝昆高铁“出川入滇”的第一站，位于盐津县白水江畔。因所在地区地形复杂，山高谷深，车站选址困难。项目部采用了高铁站台和桥梁一体设计，有效解决了高铁车站的选址难题，还减少了对既有生态环境的影响。站台设在桥梁上，两端都紧连隧道。盐津南站站台桥全长787.05米，采用连续刚构跨越白水江，桥梁承台最底部位于水下12.6米，上部结构距离水面约80米，施工平台架设在白水江上，开展水上和高空作业，安全风险和施工难度大。
截至目前，余家湾框架桥主体工程已全部完成;盐津隧道设计7762m，开挖支护完成7318米，剩余444米，计划12月底贯通;三观楼隧道设计2992米，完成2584米，剩余408米，计划2025年3月底贯通;盐津南站白水江四线特大桥桩基已全部完成，计划11月底完成最后1个承台施工;上部结构组织5个作业区同时施工，计划2025年9月完成桥梁合龙。
随着主桥墩的顺利封顶，由中铁二局集团渝昆高铁云贵段站前三标承建的渝昆高铁江底牛栏江特大桥进入上部结构施工。
由中铁十二局承建的渝昆高铁待补镇跨鸡鸣山大道大桥连续梁顺利合龙。铜厂箐隧道安全贯通。至此，渝昆高铁云南段63座隧道已贯通25座。
盐津南站是渝昆高铁“出川入滇”的第一站，中铁建大桥局承建的渝昆高铁盐津南站站台桥——白水江四线号块浇筑完成，大桥进入上部结构施工新阶段。
由中铁五局承建的渝昆高铁炳辉隧道1号横洞右线小里程至进口方向顺利贯通。炳辉隧道全长21.17公里，位于昭通市彝良县境内，为全线日
新建重庆至昆明高速铁路重庆西至宜宾东段(以下简称渝昆高铁渝宜段)将于9月29日开通运营!重庆西至宜宾站最快48分钟可达!渝昆高铁线路自重庆枢纽重庆西站引出后，途经重庆市江津和永川区、四川省泸州和宜宾市、贵州省毕节市、云南省昭通和曲靖市，接入昆明枢纽昆明南站，全长约700公里，设计时速350公里。全线分段建设，此次开通的重庆西至宜宾东段全长192公里，设重庆西、江津北、永川南、泸州东、泸州、南溪、宜宾东等7个车站，其中江津北、永川南、泸州东、南溪为新建车站，其余为既有车站;宜宾东至宜宾段全长15公里，与成都至自贡至宜宾高铁共线日投入运营;宜宾至昆明南段长约493公里，正在有序建设中。
9月20日，由中铁五局承建的渝昆高铁炳辉隧道1号横洞右线小里程至进口方向顺利贯通，标志着炳辉隧道施工再次取得新突破。炳辉隧道是渝昆高铁全线第二长隧，位于昭通市彝良县境内，全长21.17公里，设计为双洞单线，是全线号横洞右线米，区间地质条件极为复杂，进洞口位于落差300多米的悬崖峭壁上，施工作业只能独头掘进。隧道穿越3条褶皱、1条断层，施工难度大，安全风险高。
渝昆高铁盐津南站站台桥——白水江四线号块浇筑完成，大桥进入上部结构施工阶段9月17日，渝昆高铁盐津南站站台桥——白水江四线号块浇筑完成，大桥进入上部结构施工阶段。
盐津南站是渝昆高铁“出川入滇”的第一站，位于盐津县白水江畔。白水江为金沙江下段水系横江支流，因所在地区地形复杂，山高谷深，车站选址困难。项目部采用了高铁站台和桥梁一体设计，有效解决了高铁车站的选址难题，还减少了对既有生态环境的影响。项目部还配置了水中应急救援机器人，实现遥控操作，有效加强水上救援能力、提升应急救援效率，提高工人作业安全系数，确保施工安全。
渝昆高铁昭通段江底牛栏江特大桥超高桥墩封顶9月9日19时，在云铁档案参与建设的渝昆高铁昭通段鲁甸县江底牛栏江特大桥经过连续10个小时不间断浇筑作业，5号主墩已封顶，这是牛栏江特大桥最后一个超百米高桥墩，标志着该桥全方面进入梁部施工。
江底牛栏江特大桥总长568.8米，共7个墩身，5号主墩为全桥第二高墩，高117.5米，为双肢塔墩身。
9月6日，渝昆高铁半边街跨渝昆高速特大桥连续梁中跨顺利合龙。半边街跨渝昆高速特大桥全长3032.45m，是渝昆高铁曲靖段最长桥梁。其施工重难点为(72+128+72)m连续梁跨G85高速公路施工，128米连续梁主跨与G85高速公路施工夹角仅为29°27′，为渝昆高铁连续梁与跨高速公路施工最小夹角，同时也是渝昆高铁曲靖段最大跨度连续梁。
近日，渝昆高铁云贵段站前七标项目4号路基顺利通过国铁集团验收，这是渝昆高铁云南境内首件通过国铁集团验收的路基工程，标志着渝昆高铁云南段工程建设进入全面攻坚阶段。
近日，渝昆高铁云贵段站前五标宝云隧道1号斜井与进口段顺利贯通，为全隧贯通奠定坚实基础。渝昆高铁宝云隧道位于云南省曲靖市会泽县境内，全长16797米，其中1号斜井正洞小里程与进口段长4187米，是渝昆高铁重难点工程和Ⅱ级风险隧道。
9月1日，历经1194个日夜的艰苦奋战，由中铁十八局集团承建的渝昆高铁云贵段站前五标宝云隧道1号斜井与进口段顺利贯通，为全隧贯通奠定坚实基础。渝昆高铁宝云隧道位于云南省曲靖市会泽县境内，全长16797米，其中1号斜井正洞小里程与进口段长4187米，是渝昆高铁重难点工程和Ⅱ级风险隧道。该隧道穿越膨胀岩、顺层偏压等不良地质，地质条件复杂多变，地下水丰富。洞身通过多处断层破碎带，存在低瓦斯溢出、软岩大变形、顺层坍塌、滑坡等不良地质。
其中渝宜段全长206公里，设重庆西、九龙坡、江津北、永川南、泸州东、泸州、南溪、宜宾东等8个车站。项目于2020年底开工建设，今年6月21日开始联调联试，8月16日进入试运行阶段，预计9月份开通运营。
渝昆高铁渝宜段建成投用后，将与成自宜、内自泸高铁相连，形成川南地区到重庆的最快捷高铁通道， 宜宾、自贡至重庆将无需再绕道成都，可实现高铁1小时内直达;同时泸州也将首开至重庆高铁线日
近日，经过中铁十二局建设者970多个昼夜鏖战，渝昆高铁云贵段格莱村隧道顺利贯通，为全线如期通车奠定了坚实基础。
格莱村隧道位于曲靖市会泽县及昆明市寻甸县境内，全长3641米，最大埋深为178米，最小埋深8.5米，隧道穿越云贵高原滇东侵蚀构造中低山区，所经之处重峦叠嶂，地形起伏较大，地势陡峻，地貌形态复杂，四级、五级围岩占比高达93%，存在低瓦斯、岩溶、地温等不良地质，施工难度较大。2024年8月5日
8月5日凌晨渝昆高铁建设再次取得重大进展经过3个小时的持续施工位于云南省昆明市嵩明县的阿里塘特大桥最后一个节段浇筑完成整个连续梁顺利合龙这是渝昆高铁云南境内唯一一座上跨铁路、国道及河流的桥梁.
阿里塘特大桥全长1421米，最大跨度达到80米，不仅上跨运行中的沪昆铁路、国道及河流，同时还穿越村庄。因此，在施工中，作业人员采取了增加防护棚架和挂篮下安装兜篮的双控措施，以及托架施工的办法，防止工程建设中有异物掉落造成影响。渝昆高铁全长699公里，其中云南段全长388.6公里，目前，渝昆高铁云南段10个桥隧重点控制性工程建设进展顺利。渝昆高铁建成通车后，将加强完善国家综合立体交通网，极大改善沿线群众出行条件，重庆到昆明行车时长将由原来的5小时缩短至最快2小时左右。
8月1日，经过中铁四局建设者940多个昼夜的艰苦奋战，我国八纵八横铁路网的重要组成部分——渝昆高铁罗荣庄隧道安全贯通，这是渝昆高铁云南境内目前贯通超过5公里的隧道，为全线开通运营奠定了基础。
罗荣庄隧道位于云南省昆明市嵩明县境内，全长5260米，为单洞双线隧道，隧道穿越多种复杂地质条件，包括4个断层破碎带、5段岩溶发育区、3段微瓦斯区。同时，隧道下穿既有沪昆高铁和银昆高速，与沪昆高铁、银昆高速的最短距离仅为20米、10米，存在坍塌冒顶、突泥涌水、有害化学气体渗透、高速公路沉降等安全风险，施工难度大，安全风险高，是渝昆高铁昆明枢纽段重点控制性工程。渝昆高铁是国家八纵八横铁路网京昆通道的关键组成部分，全长699公里，其中云南段长达388.6公里。目前，渝昆高铁云南段63座隧道已贯通23座，10个桥隧重点控制性工程建设进展顺利。作为云南省内首条设计时速350公里的高速铁路，全线建成通车后，预计重庆到昆明行车时长将由原先的5小时缩短至最快2小时左右。
7月14日，在渝昆高铁半边街跨渝昆高速特大桥的施工现场，一榀长32米、宽12.6米、重约800吨的预制箱梁稳稳地落在桥墩上，标志着渝昆高铁曲靖段首榀预制箱梁成功架设。
7月12日，渝昆高铁泸州东站，参加联调联试的试验车不时从候站大厅外呼啸着疾驰而过。建设面积1.2万平方米的渝昆高铁泸州东站，主体工程目前已全面完工，站前广场及配套设施正在进行最后的完善。
6月底，渝昆高铁泸州段已进入动态验收阶段，全方面进入联调联试。目前，渝昆高铁泸州段主体工程建设已全部结束，车站、桥梁、路基、隧道等全面完成，沿线站前配套设施基本完成，正在进行外部环境整改治理和遗留问题处理。
经过连续13个小时不间断的混凝土浇筑，7月11日，渝昆高铁江底牛栏江特大桥4号主墩已经封顶，牛栏江特大桥施工又一次取得新进展。
渝昆高铁江底牛栏江特大桥位于云南省会泽县与贵州省威宁县彝族苗族回族自治交界处，是本标段控制性工程之一，大桥全长568.8米，连续刚构梁主跨160米，主墩高122.5米，设计桩基102根，全桥设计7个墩身、2个桥台。该桥横跨牛栏江上游国家Ⅱ级水源保护区，两侧山体呈“V”型地貌，施工区域地势极为陡峭，环保水保要求严，高墩施工坠落风险高，墩身结构及形式多样化，施工难度大。此次封顶的大桥4号主墩高122.5米，为本标段桥梁最高墩，双肢塔墩身采取了液压爬模施工。在混凝土浇筑施工前，项目部管理人员精心组织策划，实行层层技术交底，从混凝土供应、机械设备调度及调试、应急措施、安全管理、人员分工、后勤保障等多方面进行周密部署。施工全套工艺流程中，指派专人全过程管控，严格按照方案组织施工，严格把控混凝土质量、浇筑速度及振捣、温度等，经过13个小时连续不间断的浇筑施工，圆满完成桥墩浇筑任务。
7月5日，渝昆高铁渝宜段，在前期逐级提速联调联试的基础上，进行最高测试速度等级提速试验，试验列车顺利跑出了385公里/小时的试验目标速度值，实现了联调联试阶段性目标。
按设计标准，逐级提速试验按照时速180公里至时速385公里16个等级进行，最终证明这条高铁线路达到设计速度目标值。在完成逐级提速试验(根据联调联试方案要求，安排综合检测列车在线路上逐步提升运行试验速度，直至达到线%)后，渝昆高铁渝宜段将转入重联动车组提速试验、信号场景试验等阶段，为随后进行的全线拉通运行试验打下基础。渝昆高铁线公里，是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一京昆通道的重要组成部分。
6月21日8时许，随着首列57701次综合检测车从重庆西站缓缓驶出，新建重庆至昆明高速铁路，重庆西至宜宾东段启动联调联试进入工程验收关键阶段。渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一京昆通道的重要组成部分，线路起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，全长699公里，设计时速350公里，共规划设置21座车站。src=
6月18日上午，经过1000多天的艰苦建设后，由中铁十二局承建的渝昆高铁那寨箐隧道出口与横洞部提前完成贯通。这一关键线路的顺利连通，不仅可大幅度提高施工效率，还为全隧贯通打下了坚实的基础，标志着隧道进入了最后的300米冲刺阶段。那寨箐隧道位于会泽县，全长7268米，是云南省内唯一一座超7公里的浅埋长大隧道。该隧道穿越复杂的地质结构，包括富水玄武岩夹凝灰岩地层和三处断层，洞身穿越浅埋段6处，下穿地表水流及房屋5处，最小埋深仅14米，施工中面临极高的渗水和突泥涌水风险，建设难度极大。目前，隧道仅剩300米，预计10月份贯通，有望提前3.5个月实现全隧道贯通目标。
渝昆高铁云南段首座跨高速公路连续梁顺利合龙6月13日，由中铁十八局施工的渝昆高铁云南段台子村一号大桥跨银昆高速公路连续梁顺利合龙，这是渝昆高铁云南段跨高速公路连续梁顺利合龙的首座大桥。台子村一号大桥桥孔最大跨度80米，最高墩高19米，设计并建设桩基99根，全桥共10个墩身、2座桥台，工程从2022年2月18日开始施工，在建设者们两年时间昼夜奋战下，顺利实现合龙。渝昆高铁是国家八纵八横铁路网京昆通道的重要组成部分，线公里，是云南省内首条设计时速350公里的高速铁路。台子村一号大桥位于曲靖市会泽县迤车镇台子村，全长426.45米，连续梁跨越银昆高速公路，桥梁整体跨度大、实施工程技术复杂，安全风险高。渝昆高铁纵贯滇、贵、川、渝等省市，建成通车后，将强化成渝地区双城经济圈与滇中城市群的联系，届时昆明至重庆的通行时间将由目前的5小时缩短至最快2小时左右。
6月5日，经过建设者900多个昼夜的奋战，随着最后一次隧道最前端的掌子面成功破壁，标志着渝昆高铁大庆山隧道安全贯通。大庆山隧道是渝昆高铁云南段的重点控制性工程，也是目前贯通的最长隧道，为全线开通运营奠定了坚实基础。大庆山隧道位于云南省昆明市，全长4976米，为单洞双线隧道，由中铁二十四局承建。隧道穿越多种复杂地质条件，包括岩溶、顺层偏压、路基顺层和厚层坡积土斜坡等。同时，隧道上跨沪昆高铁和新嵩昆高速公路，下穿石油燃气管线和长水机场供电铁塔，安全风险高，施工难度极大。自2022年3月28日开工建设以来，国铁昆明局滇中铁路建设指挥部充分的发挥项目建设的组织协调和监督服务职能，每月召开施组分析会和安全风险研判会，及时有效地发现并解决施工中存在的困难。通过优化开挖支护措施和强化重点工序管控，确保隧道建设有序推进。为确保隧道施工安全质量可控，且不影响沪昆高铁正常运营，国铁昆明局滇中铁路建设指挥部组织参建各方成立隧道攻关团队，选择在沪昆高铁夜间停轮后进行机械开挖，并使用智能装备实时检测隧道变形和振动，隧道平均每月开挖掘进尺达70米左右，全隧比计划工期提前1年贯通。
渝昆高铁是国家八纵八横铁路网京昆通道的关键组成部分，全长699公里，其中云南段长达388.6公里。目前，渝昆高铁云南段63座隧道已贯通15座，10个桥隧重点控制性工程建设进展顺利。作为云南省内首条设计时速350公里的高速铁路，全线建成通车后，预计重庆到昆明行车时长将由原先的5小时缩短至最快2小时左右。
5月15日，经过建设者900多个昼夜的艰苦奋战，位于昆明市寻甸县的渝昆高铁李家村隧道安全贯通。至此，渝昆高铁云南境内63座隧道已贯通14座，10个桥隧重点控制性工程建设进展顺利。渝昆高铁作为国家八纵八横铁路网京昆通道的关键组成部分，全长699公里，其中云南段长达388.6公里，李家村隧道是其中的重要一环。李家村隧道全长3.7公里，是渝昆高铁云南境内贯通的首条超过3.5公里的隧道，为单洞双线公里。李家村隧道地处云贵高原中低山区，地形起伏较大，为傍山浅埋隧道，全隧为Ⅳ、Ⅴ级围岩，最小埋深仅13米，洞身通过多处断层破碎带，存在低瓦斯溢出、顺层坍塌、滑坡等多重不良地质影响。“隧道属于瓦斯隧道施工作业，安全风险极高。为确保隧道施工安全，我们严格落实瓦斯隧道施工规范要求，专门配备有毒有害化学气体自动化监测信息化系统，采用防爆型机电设施等安全措施，有效防范了瓦斯施工中存在的安全风险。”中铁十二局渝昆高铁现场负责人鲜云华介绍，李家村隧道地质复杂，变化快，项目团队通过采取快速超前支护、控制开挖进尺、调整开挖工法、加强初期支护等系列措施，有很大成效避免了掌子面失稳、塌方、涌水突泥等险情发生，保障了隧道安全有序推进。
在李家村隧道建设过程中，施工团队不仅采用三台阶七步流水开挖工法，还独创了“三二一”喷射混凝土平整度控制工法，极大地提升了隧道初支的平整度，并因其很明显的成效而在全线范围内广泛推广和应用。
5月7日凌晨，经过建设者近40个小时的连续浇筑作业，渝昆高铁长水机场站明挖区间首块顶板顺利完成浇筑，这标志着车站明挖区间郑重进入整体的结构施工阶段，为长水机场隧道进口贯通，以及渝昆高铁早日建成通车奠定了坚实基础。
渝昆高铁是国家八纵八横铁路网京昆通道的重要组成部分，全长699公里，其中云南段长达388.6公里。昆明长水机场站将渝昆铁路引入长水机场，面积约24000平方米，其有助于将长水机场打造为云南省顶级规模、方式最全、辐射范围最广的综合交通枢纽。昆明长水机场站的建设极具挑战性，其明挖区间位于机场改扩建工程区内，下穿规划中的T2航站楼。施工不仅要面对复杂的交叉作业环境，还需确保机场的正常运营。此次浇筑的首块顶板，是机场与车站连接的关键部分，采用了先进的明挖顺筑法施工，确保了结构的安全与稳定。
5月6日，洛泽河特大桥关键线号墩承台浇筑完成。洛泽河特大桥主墩承台的顺利浇筑，为桥梁后续顺利施工打下了坚实的基础。洛泽河特大桥桥长528.9米，位于云南省昭通市彝良县城上游约5千米，为左右线，双幅单线桥设计，主跨跨越洛泽河，两岸地势陡峭，地质条件复杂。
渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一京昆通道的重要组成部分，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省。全线开通运营后，将加强完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系，大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间，极大改善沿线群众出行条件，促进沿线经济社会高质量发展。
渝昆高铁云贵段站前七标长房子特大桥最后一座墩身浇筑成功完成，为后续桥梁上部结构施工打下良好基础。长房子特大桥位于寻甸县河口镇小街村境内，全长702.4米，最长桩长50米，最高墩高22米，建成后将串联起长房子隧道和3号路基。
自开工以来，渝昆高铁云贵段站前七标项目二分部的建设者坚持以“工装保工艺、工艺保质量、质量保安全”的管理理念，积极推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备“四新”技术，确保所建即精品。施工全套工艺流程中，积极组织进场人员开展三级安全教育和技术交底，明确安全质量控制要求和标准，并在施工全套工艺流程中加强过程旁站和日常检查，察觉缺陷及时督促整改落实。针对桥梁实施工程使用的机械、模板，分部加强进场验收和检查，紧盯作业人员持证上岗。“五一”假期，项目建设者仍坚守在岗位上加班加点抢工期，钢筋的碰撞声与机器的轰鸣声奏响了旋律优美的“劳动之歌”，推动项目建设跑出“加速度”。直至完工，长房子特大桥所有承台、墩身强度达标，建设过程中未出现安全质量事故。
4月18日凌晨6时，井西线金音沟线路所至重庆西渝昆场单改双施工顺利完工，这标志着渝昆高铁引入重庆西站工程第二阶段任务完成。
渝昆高铁是我国“八纵八横”高铁网主通道之一的京昆通道的重要组成部分，是我国重要干线公里。全线通车后，重庆到云南昆明运行时间将由现在的近5小时缩短至2小时左右。
渝昆高铁渝宜段自重庆西引出，途经重庆市、四川省，到达四川省宜宾东站。重庆西站作为中国西部地区最大的客运枢纽系统，是既有特等站，主要承担渝贵高铁、兰渝铁路、襄渝铁路、渝昆高铁等干线运输客运业务。渝昆高铁引入重庆西站工程分为三个阶段：第一阶段是成渝高速渝贵联络下行线线路拨接及信号倒替，第二阶段是井西线金音沟线路所至重庆西渝昆场单改双施工，预计5月底前完成第三阶段施工，届时渝昆高铁渝宜段将全面融入全国高铁网。
渝昆高铁昭通隧道第三横洞位于彝良县洛泽河镇笋叶村，自2022年10月正式进洞施工以来，中铁隧道局克服复杂的地质条件，全力推进施工进度，目前，整个施工进入冲刺阶段，预计4月底可以转入正洞施工，届时将进一步加快昭通隧道正洞的推进速度，确保后期工序能如期进行。
渝昆高铁昭通隧道进口在彝良县洛泽河镇太平村，出口在昭阳区，洞宽12.6米，拱高8.78米，全长16.26千米，是渝昆高铁全线头号控制性工程。目前，昭通隧道一号横洞、二号横洞及两个斜井均已转入正洞施工，二号横洞已经揭开前两层煤层，于半煤半岩中推进，16.26千米的正洞已经开挖近7.5千米。
2019年9月2019年9月4日，国家发展改革委对渝昆铁路可研报告进行了批复
项目起自重庆枢纽重庆西站，经重庆市江津区、永川区，四川省泸州市、宜宾市，贵州省毕节市，云南省昭通市、曲靖市至昆明枢纽昆明南站，与在建成自宜高速铁路衔接，构建形成成都至昆明高速铁路通道。
今年5月底，《新建铁路重庆至昆明高速铁路环境影响报告书》公示，其中透露，渝昆高铁四川境内设6个站（宜宾五个站）。
：位于九龙坡区陶家镇，是2018年为了重庆东站联络线引入而新增的车站，渝昆高铁与渝万沿江高铁通过在重庆东站贯通
③江津北站：位于江津区江北约5公里的南北大道中段重庆工程职业技术学院东北侧
：位于城区以北九狮路南侧，为川南城际铁路在建车站，规模为6台14线，预留有泸遵高铁引入条件，建成后将结束泸州不通客运列车的历史
：为与在建的成自宜高铁共用站，临港至宜宾段和成自宜高铁共线，控制性工程临港长江公铁两用大桥已经于去年12月开工，全线月份正式开工建设④宜宾站：为新建宜宾高铁站，位于宜宾城南新区七星山西侧，成贵高铁宜宾西站东侧约3公里，规模比宜宾西站大，为未来宜宾铁路枢纽的主要客运站
渝昆高铁与成贵高铁十字交叉，并设置乐山-重庆和贵阳-重庆（自贡）两个方向的联络线，未来将形成成都至重庆间的第三条高铁通道，乐山至昆明方向需在新宜宾站换向
：位于县城南部庙坝镇黄草村，距离县城公路距离约30公里，是渝昆高铁沿线距离县城最远的车站
③昭通东站：位于昭通市城东太平街道曹家梁子，昭通机场东北侧，紧邻渝昆高速公路，未来将引入六盘水至昭通城际铁路和昭通至攀枝花铁路
⑤会泽站：位于县城东侧3公里的宝云街道马武社区，为渝昆高铁的重要中间站之一
⑨长水机场站：位于长水国际机场东侧，该站的设置弥补了沪昆高铁未在长水机场设站的遗憾，有利于实现空铁换乘
⑩昆明南站：根据环评公示，渝昆高铁在昆明枢纽设昆明南站和昆明西站，其中昆明南站为始发站
昆明西站并不在渝昆正线上，而是和渝昆高铁可研捆绑的项目，位于西山区石咀，未来将作为昆明普速列车的始发站，现有昆明站将主要发送省内动车。src=
渝昆高铁宜宾至昆明段按照施工合同拟于2027年9月正式通车，但按照目前施工进度，有可能提前通车。
新建重庆至昆明高速铁路重庆西至宜宾东段(以下简称渝昆高铁渝宜段)将于9月29日开通运营!重庆西至宜宾站最快48分钟可达!
按照渝昆高铁2027年全线建成投运的目标，昆明西站、长水机场站将与渝昆高铁同步建成投运。重庆至昆明铁路运行时间将由现在近5小时缩短至2小时。
按照渝昆高铁2027年全线建成投运的目标，昆明西站、长水机场站将与渝昆高铁同步建成投运。
昆明西客站是渝昆高铁和昆明铁路枢纽客运系统的“三主一辅”主站之一，集铁路、城市轨道、长途客运、城市公交等多种交通方式于一体，是支撑云南面向南亚东南亚辐射中心建设的重要项目
确保年内铁路核心区全面开工建设，同步开展外围配套市政设施建设工程的规划设计等工作，确保西客站项目2027年与渝昆高铁同步建成投入使用。
一张车票可以办理一次改签。车票改签后，旅客取消旅行的，可以按规定退票，但开车后改签的车票不能退票。
高铁改签途径旅客可在车站售票窗口、12306网站和具备改签功能的自动售票机办理改签。详见全文。
高铁改签收费标准改签费按如下梯次标准核收。距票面乘车站开车前48小时之后改签时，或开车前不足48小时改签票面乘车日期及以前的列车时，以及开车后在当日24时之前改签当日其他列车时，均不收改签费;详见全
渝昆高铁是国家八纵八横铁路网京昆通道的关键组成部分，全长699公里，其中云南段长达388.6公里。目前，渝昆高铁云南段63座隧道已贯通23（截止2024年8月1日）座。
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渝昆高铁收到了很多朋友的关注，那么渝昆高铁何时开工建设？沿途线路和站点设置是怎样的呢？一块儿来看看吧！
12月3日，由中铁三局承建的渝昆高铁谢家榜隧道顺利贯通，至此渝昆高铁宜宾至筠连段隧道贯通超过80%。
全线建成通车后成都到昆明将缩短至3小时左右；重庆到昆明从目前的5小时缩短至最快2小时左右。
炳辉隧道全长21.17公里，是渝昆高铁全线第二长隧，I级高风险重点控制性工程，位于昭通市彝良县境内，隧道最大埋深811米，地质条件异常复杂，此次平导施工比原施组计划提前2个月贯通，是炳辉隧道建设的重要里程碑，标志着整体工程按计划取得了关键性进展。
近日，由中铁大桥局承建的渝昆高铁重难点工程——洛泽河特大桥2号主墩顺利封顶。
洛泽河特大桥位于云南省昭通市彝良县，跨越深切峡谷，两端与隧道相接，为山区铁路典型的“两隧夹一桥”V形地貌。桥梁长524.9米，为双幅单线预应力混凝土钢构连续梁桥，主跨180米，最大墩高达150米。建成后的洛泽河特大桥将成为目前世界时速350公里高速铁路跨度最大、墩身最高、边坡最高的预应力混凝土梁桥。
渝昆高铁后冲子特大桥位于云南省昭通市昭阳区境内，与正在建设的昭通东站相接。全桥长约2644米，共设计桩基674根、墩台82个、预制箱梁81孔。该桥跨越岩溶、采空区等不良地质区域。
本次贯通的两个作业面，全长是3100米，是整个盐津隧道长度最长，难度最大，地质地害也相对来说还是比较多的一个区段。
盐津南站是渝昆高铁“出川入滇”的第一站，位于盐津县白水江畔。因所在地区地形复杂，山高谷深，车站选址困难。项目部采用了高铁站台和桥梁一体设计，有效解决了高铁车站的选址难题，还减少了对既有生态环境的影响。站台设在桥梁上，两端都紧连隧道。盐津南站站台桥全长787.05米，采用连续刚构跨越白水江，桥梁承台最底部位于水下12.6米，上部结构距离水面约80米，施工平台架设在白水江上，开展水上和高空作业，安全风险和施工难度大。
截至目前，余家湾框架桥主体工程已全部完成;盐津隧道设计7762m，开挖支护完成7318米，剩余444米，计划12月底贯通;三观楼隧道设计2992米，完成2584米，剩余408米，计划2025年3月底贯通;盐津南站白水江四线特大桥桩基已全部完成，计划11月底完成最后1个承台施工;上部结构组织5个作业区同时施工，计划2025年9月完成桥梁合龙。
随着主桥墩的顺利封顶，由中铁二局集团渝昆高铁云贵段站前三标承建的渝昆高铁江底牛栏江特大桥进入上部结构施工。
渝昆高铁线路自重庆枢纽重庆西站引出后，途经重庆市江津和永川区、四川省泸州和宜宾市、贵州省毕节市、云南省昭通和曲靖市，接入昆明枢纽昆明南站，全长约700公里，设计时速350公里。全线分段建设，此次开通的重庆西至宜宾东段全长192公里，设重庆西、江津北、永川南、泸州东、泸州、南溪、宜宾东等7个车站，其中江津北、永川南、泸州东、南溪为新建车站，其余为既有车站;宜宾东至宜宾段全长15公里，与成都至自贡至宜宾高铁共线日投入运营;宜宾至昆明南段长约493公里，正在有序建设中。2024年9月20日
炳辉隧道是渝昆高铁全线第二长隧，位于昭通市彝良县境内，全长21.17公里，设计为双洞单线，是全线号横洞右线米，区间地质条件极为复杂，进洞口位于落差300多米的悬崖峭壁上，施工作业只能独头掘进。隧道穿越3条褶皱、1条断层，施工难度大，安全风险高。2024年9月17日
渝昆高铁盐津南站站台桥——白水江四线号块浇筑完成，大桥进入上部结构施工阶段
盐津南站是渝昆高铁“出川入滇”的第一站，位于盐津县白水江畔。白水江为金沙江下段水系横江支流，因所在地区地形复杂，山高谷深，车站选址困难。项目部采用了高铁站台和桥梁一体设计，有效解决了高铁车站的选址难题，还减少了对既有生态环境的影响。项目部还配置了水中应急救援机器人，实现遥控操作，有效加强水上救援能力、提升应急救援效率，提高工人作业安全系数，确保施工安全。
9月6日，渝昆高铁半边街跨渝昆高速特大桥连续梁中跨顺利合龙。半边街跨渝昆高速特大桥全长3032.45m，是渝昆高铁曲靖段最长桥梁。其施工重难点为(72+128+72)m连续梁跨G85高速公路施工，128米连续梁主跨与G85高速公路施工夹角仅为29°27′，为渝昆高铁连续梁与跨高速公路施工最小夹角，同时也是渝昆高铁曲靖段最大跨度连续梁。
渝昆高铁宝云隧道位于云南省曲靖市会泽县境内，全长16797米，其中1号斜井正洞小里程与进口段长4187米，是渝昆高铁重难点工程和Ⅱ级风险隧道。该隧道穿越膨胀岩、顺层偏压等不良地质，地质条件复杂多变，地下水丰富。洞身通过多处断层破碎带，存在低瓦斯溢出、软岩大变形、顺层坍塌、滑坡等不良地质。
其中渝宜段全长206公里，设重庆西、九龙坡、江津北、永川南、泸州东、泸州、南溪、宜宾东等8个车站。
阿里塘特大桥全长1421米，最大跨度达到80米，不仅上跨运行中的沪昆铁路、国道及河流，同时还穿越村庄。因此，在施工中，作业人员采取了增加防护棚架和挂篮下安装兜篮的双控措施，以及托架施工的办法，防止工程建设中有异物掉落造成影响。
8月1日，经过中铁四局建设者940多个昼夜的艰苦奋战，我国八纵八横铁路网的重要组成部分——渝昆高铁罗荣庄隧道安全贯通，这是渝昆高铁云南境内目前贯通超过5公里的隧道，为全线开通运营奠定了基础。罗荣庄隧道位于云南省昆明市嵩明县境内，全长5260米，为单洞双线隧道，隧道穿越多种复杂地质条件，包括4个断层破碎带、5段岩溶发育区、3段微瓦斯区。同时，隧道下穿既有沪昆高铁和银昆高速，与沪昆高铁、银昆高速的最短距离仅为20米、10米，存在坍塌冒顶、突泥涌水、有害化学气体渗透、高速公路沉降等安全风险，施工难度大，安全风险高，是渝昆高铁昆明枢纽段重点控制性工程。
渝昆高铁是国家八纵八横铁路网京昆通道的关键组成部分，全长699公里，其中云南段长达388.6公里。目前，渝昆高铁云南段63座隧道已贯通23座，10个桥隧重点控制性工程建设进展顺利。作为云南省内首条设计时速350公里的高速铁路，全线建成通车后，预计重庆到昆明行车时长将由原先的5小时缩短至最快2小时左右。
曲靖段首榀预制箱梁成功架设7月14日，在渝昆高铁半边街跨渝昆高速特大桥的施工现场，一榀长32米、宽12.6米、重约800吨的预制箱梁稳稳地落在桥墩上，标志着渝昆高铁曲靖段首榀预制箱梁成功架设。
6月底，渝昆高铁泸州段已进入动态验收阶段，全方面进入联调联试。目前，渝昆高铁泸州段主体工程建设已全部结束，车站、桥梁、路基、隧道等全面完成，沿线站前配套设施基本完成，正在进行外部环境整改治理和遗留问题处理。
渝昆高铁江底牛栏江特大桥位于云南省会泽县与贵州省威宁县彝族苗族回族自治交界处，是本标段控制性工程之一，大桥全长568.8米，连续刚构梁主跨160米，主墩高122.5米，设计桩基102根，全桥设计7个墩身、2个桥台。该桥横跨牛栏江上游国家Ⅱ级水源保护区，两侧山体呈“V”型地貌，施工区域地势极为陡峭，环保水保要求严，高墩施工坠落风险高，墩身结构及形式多样化，施工难度大。
此次封顶的大桥4号主墩高122.5米，为本标段桥梁最高墩，双肢塔墩身采取了液压爬模施工。在混凝土浇筑施工前，项目部管理人员精心组织策划，实行层层技术交底，从混凝土供应、机械设备调度及调试、应急措施、安全管理、人员分工、后勤保障等多方面进行周密部署。施工全套工艺流程中，指派专人全过程管控，严格按照方案组织施工，严格把控混凝土质量、浇筑速度及振捣、温度等，经过13个小时连续不间断的浇筑施工，圆满完成桥墩浇筑任务。
按设计标准，逐级提速试验按照时速180公里至时速385公里16个等级进行，最终证明这条高铁线路达到设计速度目标值。在完成逐级提速试验(根据联调联试方案要求，安排综合检测列车在线路上逐步提升运行试验速度，直至达到线%)后，渝昆高铁渝宜段将转入重联动车组提速试验、信号场景试验等阶段，为随后进行的全线拉通运行试验打下基础。
渝昆高铁开通运营后，将加强完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系，大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间，极大改善沿线群众出行条件，促进沿线经济社会高水平质量的发展。渝昆高铁途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，共规划设置21座车站(预留九龙坡站)。
6月21日8时许，随着首列57701次综合检测车从重庆西站缓缓驶出，新建重庆至昆明高速铁路，重庆西至宜宾东段
渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一京昆通道的重要组成部分，线路起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，全长699公里，设计时速350公里，共规划设置21座车站。
渝昆高铁重庆西至宜宾东段位于重庆市和四川省境内，线路自重庆西站引出，途经重庆市沙坪坝区、九龙坡区、大渡口区、江津区、璧山区、永川区，四川省泸州市、宜宾市，到达宜宾东站。2024年6月18日
6月18日上午，经过1000多天的艰苦建设后，由中铁十二局承建的渝昆高铁那寨箐隧道出口与横洞部提前完成贯通。这一关键线路的顺利连通，不仅可大幅度提高施工效率，还为全隧贯通打下了坚实的基础，标志着隧道进入了最后的300米冲刺阶段。
那寨箐隧道位于会泽县，全长7268米，是云南省内唯一一座超7公里的浅埋长大隧道。该隧道穿越复杂的地质结构，包括富水玄武岩夹凝灰岩地层和三处断层，洞身穿越浅埋段6处，下穿地表水流及房屋5处，最小埋深仅14米，施工中面临极高的渗水和突泥涌水风险，建设难度极大。
目前，隧道仅剩300米，预计10月份贯通，有望提前3.5个月实现全隧道贯通目标。
渝昆高铁云南段首座跨高速公路连续梁顺利合龙6月13日，由中铁十八局施工的渝昆高铁云南段台子村一号大桥跨银昆高速公路连续梁顺利合龙，这是渝昆高铁云南段跨高速公路连续梁顺利合龙的首座大桥。台子村一号大桥桥孔最大跨度80米，最高墩高19米，设计并建设桩基99根，全桥共10个墩身、2座桥台，工程从2022年2月18日开始施工，在建设者们两年时间昼夜奋战下，顺利实现合龙。渝昆高铁是国家八纵八横铁路网京昆通道的重要组成部分，线公里，是云南省内首条设计时速350公里的高速铁路。台子村一号大桥位于曲靖市会泽县迤车镇台子村，全长426.45米，连续梁跨越银昆高速公路，桥梁整体跨度大、实施工程技术复杂，安全风险高。渝昆高铁纵贯滇、贵、川、渝等省市，建成通车后，将强化成渝地区双城经济圈与滇中城市群的联系，届时昆明至重庆的通行时间将由目前的5小时缩短至最快2小时左右。
6月5日，经过建设者900多个昼夜的奋战，随着最后一次隧道最前端的掌子面成功破壁，标志着渝昆高铁大庆山隧道安全贯通。大庆山隧道是渝昆高铁云南段的重点控制性工程，也是目前贯通的最长隧道，为全线开通运营奠定了坚实基础。大庆山隧道位于云南省昆明市，全长4976米，为单洞双线隧道，由中铁二十四局承建。隧道穿越多种复杂地质条件，包括岩溶、顺层偏压、路基顺层和厚层坡积土斜坡等。同时，隧道上跨沪昆高铁和新嵩昆高速公路，下穿石油燃气管线和长水机场供电铁塔，安全风险高，施工难度极大。自2022年3月28日开工建设以来，国铁昆明局滇中铁路建设指挥部充分的发挥项目建设的组织协调和监督服务职能，每月召开施组分析会和安全风险研判会，及时有效地发现并解决施工中存在的困难。通过优化开挖支护措施和强化重点工序管控，确保隧道建设有序推进。为确保隧道施工安全质量可控，且不影响沪昆高铁正常运营，国铁昆明局滇中铁路建设指挥部组织参建各方成立隧道攻关团队，选择在沪昆高铁夜间停轮后进行机械开挖，并使用智能装备实时检测隧道变形和振动，隧道平均每月开挖掘进尺达70米左右，全隧比计划工期提前1年贯通。
渝昆高铁是国家八纵八横铁路网京昆通道的关键组成部分，全长699公里，其中云南段长达388.6公里。目前，渝昆高铁云南段63座隧道已贯通15座，10个桥隧重点控制性工程建设进展顺利。作为云南省内首条设计时速350公里的高速铁路，全线建成通车后，预计重庆到昆明行车时长将由原先的5小时缩短至最快2小时左右。
5月15日，经过建设者900多个昼夜的艰苦奋战，位于昆明市寻甸县的渝昆高铁李家村隧道安全贯通。至此，渝昆高铁云南境内63座隧道已贯通14座，10个桥隧重点控制性工程建设进展顺利。渝昆高铁作为国家八纵八横铁路网京昆通道的关键组成部分，全长699公里，其中云南段长达388.6公里，李家村隧道是其中的重要一环。李家村隧道全长3.7公里，是渝昆高铁云南境内贯通的首条超过3.5公里的隧道，为单洞双线公里。李家村隧道地处云贵高原中低山区，地形起伏较大，为傍山浅埋隧道，全隧为Ⅳ、Ⅴ级围岩，最小埋深仅13米，洞身通过多处断层破碎带，存在低瓦斯溢出、顺层坍塌、滑坡等多重不良地质影响。“隧道属于瓦斯隧道施工作业，安全风险极高。为确保隧道施工安全，我们严格落实瓦斯隧道施工规范要求，专门配备有毒有害化学气体自动化监测信息化系统，采用防爆型机电设施等安全措施，有效防范了瓦斯施工中存在的安全风险。”中铁十二局渝昆高铁现场负责人鲜云华介绍，李家村隧道地质复杂，变化快，项目团队通过采取快速超前支护、控制开挖进尺、调整开挖工法、加强初期支护等系列措施，有很大成效避免了掌子面失稳、塌方、涌水突泥等险情发生，保障了隧道安全有序推进。
昆明长水机场站的建设极具挑战性，其明挖区间位于机场改扩建工程区内，下穿规划中的T2航站楼。施工不仅要面对复杂的交叉作业环境，还需确保机场的正常运营。此次浇筑的首块顶板，是机场与车站连接的关键部分，采用了先进的明挖顺筑法施工，确保了结构的安全与稳定。2024年5月6日
自开工以来，渝昆高铁云贵段站前七标项目二分部的建设者坚持以“工装保工艺、工艺保质量、质量保安全”的管理理念，积极推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备“四新”技术，确保所建即精品。施工全套工艺流程中，积极组织进场人员开展三级安全教育和技术交底，明确安全质量控制要求和标准，并在施工全套工艺流程中加强过程旁站和日常检查，察觉缺陷及时督促整改落实。针对桥梁实施工程使用的机械、模板，分部加强进场验收和检查，紧盯作业人员持证上岗。“五一”假期，项目建设者仍坚守在岗位上加班加点抢工期，钢筋的碰撞声与机器的轰鸣声奏响了旋律优美的“劳动之歌”，推动项目建设跑出“加速度”。直至完工，长房子特大桥所有承台、墩身强度达标，建设过程中未出现安全质量事故。
4月18日凌晨6时，井西线金音沟线路所至重庆西渝昆场单改双施工顺利完工，这标志着渝昆高铁引入重庆西站工程第二阶段任务完成。
渝昆高铁昭通隧道进口在彝良县洛泽河镇太平村，出口在昭阳区，洞宽12.6米，拱高8.78米，全长16.26千米，是渝昆高铁全线头号控制性工程。目前，昭通隧道一号横洞、二号横洞及两个斜井均已转入正洞施工，二号横洞已经揭开前两层煤层，于半煤半岩中推进，16.26千米的正洞已经开挖近7.5千米。
《关于新建重庆至昆明高速铁路可行性研究报告的批复》发改基础〔2019〕1463号
重庆至昆明铁路是国家中长期铁路网“八纵八横”高速铁路主通道京昆通道的重要组成部分，也是联系成渝城市群和滇中城市群的快速客运通道，为国家“百项交通扶贫工程”重点项目，
，贵州省毕节市，云南省昭通市、曲靖市至昆明枢纽昆明南站，与在建成自宜高速铁路衔接，构建形成成都至昆明高速铁路通道。
今年5月底，《新建铁路重庆至昆明高速铁路环境影响报告书》公示，其中透露，渝昆高铁四川境内设6个站（宜宾五个站）。
②九龙坡站：位于九龙坡区陶家镇，是2018年为了重庆东站联络线引入而新增的车站，渝昆高铁与渝万沿江高铁通过在重庆东站贯通
四川段设泸州、南溪、临港、宜宾、高县、筠连6个车站，其中泸州段长约59公里，宜宾段长约145公里。
：位于城区以北九狮路南侧，为川南城际铁路在建车站，规模为6台14线，预留有泸遵高铁引入条件，建成后将结束泸州不通客运列车的历史
③临港站：为与在建的成自宜高铁共用站，临港至宜宾段和成自宜高铁共线，控制性工程临港长江公铁两用大桥已经于去年12月开工，全线月份正式开工建设
④宜宾站：为新建宜宾高铁站，位于宜宾城南新区七星山西侧，成贵高铁宜宾西站东侧约3公里，规模比宜宾西站大，为未来宜宾铁路枢纽的主要客运站
云南段云南段设盐津南、彝良北、昭通东、迤车、会泽、田坝、寻甸、嵩明、长水机场、昆明南10个车站
①盐津南站：位于县城南部庙坝镇黄草村，距离县城公路距离约30公里，是渝昆高铁沿线距离县城最远的车站
：位于昭通市城东太平街道曹家梁子，昭通机场东北侧，紧邻渝昆高速公路，未来将引入六盘水至昭通城际铁路和昭通至攀枝花铁路
昆明西站并不在渝昆正线上，而是和渝昆高铁可研捆绑的项目，位于西山区石咀，未来将作为昆明普速列车的始发站，现有昆明站将主要发送省内动车。
